В каждом авто, как известно, используются различные жидкости, которые периодически необходимо подливать, а по истечению определенного срока и полностью сливать. Не стоит говорить, что особого внимания к себе требует тормозная жидкость. Когда она полностью приходит в негодность и как правильно ее слить, чтобы залить новую? На эти и некоторые другие популярные вопросы, касающиеся тормозной жидкости, мы и хотим дать развернутые ответы.
Почему портится жидкость – главные причины
Какая бы качественная тормозная жидкость (далее ТЖ) не использовалась в вашем автомобиле, рано или поздно она обязательно потребует замены. Связано это, прежде всего, с тем, что со временем в жидкости накапливается влага. Как она попадает в закрытую систему? На самом деле тормозная система не такая уж и закрытая, как может показаться на первый взгляд. Влага может проникнуть сразу из нескольких узлов:
- системы вентиляции бачка;
- изношенных сальников;
- уплотняющих отворотов.
Кроме того, на качестве тормозной жидкости негативно сказываются следующие факторы:
- длительный простой автомобиля;
- смешивание жидкостей от разных производителей.
Следует отметить, что наличие влаги в тормозной жидкости – это не безобидная проблема. Она сильно понижает температуру закипания состава. Иногда 3-3,5% влаги достаточно, чтобы тормоза вовсе отказали при резком торможении. Кроме того, не забывайте, что все жидкости, которые используются в автомобиле, с течением времени утрачивают свои свойства и перестают справляться с поставленными перед ними задачами.
И если несвоевременно заменить, к примеру, моторное масло, это повлечет за собой дорогостоящий ремонт двигателя, то несвоевременная замена тормозной жидкости может стоить жизни, причем не только вашей, но и пассажиров или других участников дорожного движения.
Когда необходима замена – ориентируемся на пробег и состояние авто
Итак, насколько важна замена тормозной жидкости, мы выяснили. Теперь давайте разберемся, как часто необходимо выполнять эту процедуру. Большинство автопроизводителей рекомендуют менять ТЖ раз в 2-3 года или каждые 60 тысяч километров пробега. В принципе, на эти цифры действительно можно ориентироваться, но только с двумя поправками:
- у подержанного автомобиля тормозная жидкость быстрей приходит в негодность, что связано с износом сальников и других элементов системы;
- износ зависит во многом от манеры и режима езды. Если автомобиль используется в городском режиме, к тому же, у водителя «агрессивная» манера езды, т.е. быстрые разгоны сопровождаются частым, резким торможением, то срок замены сильно сокращается.
Определить потребность ТЖ в замене можно еще по цвету. Старый состав утрачивает первоначальный свой цвет и становится более блеклым. Но ни пробег, ни цвет не являются точными показателями качества ТЖ. Получить более точную информацию позволяет специальный тестер, который определяет максимальную температуру закипания состава. Нормальной температурой считается 175 градусов и выше. Если температура составляет 175 градусов, при этом жидкость используется год или больше, ее необходимо поменять. Если температура составляет 165 градусов и ниже – требуется срочная замена, до которой автомобиль желательно не эксплуатировать.
Также не забывайте, что для нормальной работы тормозной системы время от времени необходимо доливать в бачок ТЖ. Если система исправна, доливать жидкость, как правило, приходится раз в год. Однако обращать внимание на ее уровень необходимо гораздо чаще, ведь в случае возникновения какой-либо неисправности расход ТЖ может сильно увеличиться.
В систему нельзя доливать жидкость, которая долгое время хранилась после вскрытия упаковки. С течением времени она насыщается влагой и воздухом.
Как сменить ТЖ – соблюдаем очередность колес
Прежде всего, отметим, что замену жидкости в современных автомобилях с АБС лучше доверить специалистам из сервисного центра, так как эта процедура достаточно сложная, требующая определенных навыков и оборудования. В то же время малейшие ошибки могут привести к печальным последствиям. Если же автомобиль не имеет АБС, вам не составит особого труда выполнить работу своими руками. Единственное, необходимо узнать, как расположены магистрали. Существует два варианта их расположения:
- параллельное расположение – слив ТЖ и прокачку начинаем с правого заднего колеса, затем прокачиваем левое заднее колесо. В такой же последовательности процедура выполняется с передними колесами – вначале правое, потом левое;
- диагональное – вначале прокачиваем заднее правое колесо, затем переходим на переднее левое, далее работаем с задним левым и, соответственно, передним правым колесом.
Узнать, как расположены контуры на вашем автомобиле, вы можете из технической сопроводительной литературы. Затем необходимо подготовить некоторые инструменты и материалы:
- ключ для штуцера, как правило, на 10;
- тонкую трубку от капельницы;
- небольшую емкость, к примеру, обрезанную пластиковую бутылку;
- ТЖ около полутора литров.
Чтобы произвести замену, желательно загнать авто на эстакаду и снять сразу все колеса. Если такой возможности у вас нет, поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колеса поочередно, т.е. сняли, прокачали, установили на место. Вне зависимости от типа системы, работу начинаем с заднего правого колеса. Снимает со штуцера защитный колпачок и вместо него натягиваем прозрачную трубку от капельницы. С бачка обязательно снимаем крышку. Затем пять раз резко надавливаем на педаль тормоза с интервалом в секунду, чтобы поднять давление в системе.
Частой проблемой новичков является облом штуцера при откручивании. Чтобы не столкнуться с ней, прежде чем приступить к работе, распылите на резьбу штуцера средство WD-40.
После пятого качка приоткручиваем штуцер накидным ключом и сливаем жидкость по трубке. Как только ТЖ перестанет стекать, закручиваем штуцер и снова поднимаем давление в системе, нажимая на педаль тормоза. Затем приоткручиваем штуцер и опять сливаем ТЖ. Повторяем операцию до тех пор, пока из трубочки не начнет стекать новая жидкость без пузырьков воздуха. Так как отсутствие воздуха можно определить только визуально, внимательно наблюдаем за стекающей ТЖ. Затем «сажаем» штуцер на герметик. В процессе прокачки обязательно следим за уровнем ТЖ в бачке и доливаем по мере необходимости. Уровень всегда должен быть выше минимума.
Затем, переходим ко второму колесу – левому заднему или левому переднему, в зависимости от типа расположения магистрали. После этого точно так же проводится работа со вторым контуром. В итоге у нас произошла полная замена, теперь осталось последний раз проверить уровень ТЖ и при необходимости долить ее. Напоследок отметим, что прокачка тормозов по описанной схеме выполняется не только при замене жидкости, но и в случае замены каких-либо элементов тормозной системы, связанных с магистралью. Задача операции состоит в том, чтобы просто выпустить пузырьки воздуха.
По завершению работы убедитесь, что педаль тормоза тугая и срабатывает сразу. Затем нужно проверить, как срабатывают тормоза. Для этого на ровном свободном участке дороги с твердым покрытием разгоняем автомобиль до 60 км/ч и резко тормозим. Если на дороге остались следы от всех четырех колес, значит работу выполнили правильно, и тормозная система работает исправно. Если же след от какого-либо колеса отсутствует, значит вы не до конца выпустили воздух. В таком случае снимаем несработавшее колесо и прокачиваем систему по описанной схеме.
Вот, пожалуй, и все наиболее важные нюансы, связанные с заменой тормозной жидкости. Надеемся, что после нашего полного инструктажа вы легко справитесь с этой задачей! Желаем успехов!
