Рожденные в СССР: как за границей переделывали наши авто

Ни для кого не секрет, что советские конструкторы черпали вдохновение из иностранных моделей автомобилей. Так ГАЗ А абсолютно идентичен иномарке Ford A, а Ford Perfect стал прототипом для отечественной КИМ-10. Однако есть и такие модели советского производства, которые были взяты за основу иностранными производителями.

Из советской «Победы» в Польскую Warszawa

Первым автомобилем, который выпускался серийно, стал ГАЗ М-20 «Победа» в 1946 году. Примененные в советской «Победе» технические решения стали ориентиром для автоиндустрии на мировом уровне. Иностранные автомобилестроители стали активно внедрять концепцию «Победы» при производстве массовых моделей авто. Американская фирма Kaiser перешла на концепт советской «Победы» в 1947 году; английский Standard и американские Hudson и Packard — в 1948 году, а Nash, Ford и Chevrolet — в 1949 году. Такой переход автомобиля был воспринят как революционный, сопровождался активной рекламной кампанией, хотя о советских машиностроителях в ней не было ни слова.

Модель получилась настолько современной и с возможностью модернизирования, что в 1951 год в Польше, на заводе FSO был налажен выпуск все той же «Победы», но называлась она уже Warszawa и выпускалась до 1973 года. Позже на базе все тех же легковых авто стали появляться пикапы, полицейские машины, для скорой помощи, фургоны, почтовые автомобили и дрезины.

По «Волге» в Америку

1954 год ознаменовался появлением на международной промышленной выставке в Брюсселе «Экспо-58» нового отечественного легкового автомобиля ГАЗ М-21 «Волга», который сразу же обратил на себя внимание иностранных автолюбителей.

Только что отошедший от советской «Победы» Запад увидел новую угрозу, которая могла пошатнуть позиции иностранных автомобилей на мировом рынке. Разумеется, этого допустить никак не могли, поэтому в том же 1954 году американская автомобилестроительная компания Ford начала разработку собственной новой модели авто, которая была схожа с нашей «Волгой» по параметрам. Новый Ford Mainline, так назвали американцы прототип советской ГАЗ М-21, стал чуть ли не полной ее копией.

Первые испытания американской версии «Волги» начались в ноябре 1954, в то время как оригинал уже был в предвыпуске в СССР летом того же года.

Итальянские микроавтобусы

В 1965 году советским автомобилестроителям удалось объединить, казалось, совершенно несовместимые качества: микроавтобус и внедорожник. Такой моделью отечественного производства стал УАЗ 452, в народе прозванный «Буханка», который предназначался для перевозки пассажиров и грузов. Надежная конструкция, металлический кузов и простота в обслуживании – все это привлекло не только советских автомобилистов, но и автолюбителей за рубежом.

Так, в Италии, на протяжении долгого времени братья Марторелли, которые занимались экспортом советских внедорожников, перекрашивали их, меняли отделку салона и шины. Такие тюнингованные модели носили имя Explorer, еще несколько модификаций позже – Racing, но это был все тот же советский УАЗ 452. Следуя примеру Martorelli еще несколько итальянских компаний стали переделывать советские «Буханки» в кемперы.

Позже, в начале 2000-х, итальянцы пытались собрать UAZ 3160 Simbir на базе фирмы De Tomaso, которая была известна своими спортивными автомобилями. Однако попытка оказалась неудачной.

Финский Москвич

В октябре 1967 на заводе МЗМА был выпущен советский заднеприводный «Москвич-412». Уже в первые годы своего существования этот автомобиль завоевал позиции не только во всем СССР, и в некоторых странах дальнего зарубежья. Особенно в Финляндии многие модели «Москвич» были переделаны или скопированы и переименованы.

Помимо стандартных седанов и универсалов 426 и 427 была одна и совершенно неизвестная на тот момент модификация «Москвича». Из заднеприводного автомобиля в 1970-х финская фирма Konela соорудила новый Elite 1500 pakettiauto – трехдверный универсал. Тогда такие автомобили были дешевле, чем классические пятидверные.

Финны переделывали не только модели москвичей, универсал «Волга» ГАЗ‑22 также получил свою интерпретацию. Для большей вместимости салона ей добавили третий ряд откидных сидений.

Кабриолеты и пикапы

В 70-х годах в советском пространстве, а также в Западной Европе и даже Австралии, была популярна ВАЗ 2102 и ее поздние модификации. Те же финские автомобилестроители адаптировали ВАЗы под свою страну. Так машины получили хорошую шумоизоляцию и зеркала, 1500 таких экземпляров удостоились получить турбированный силовой агрегат на 110 лошадиных сил. Эти модели получили название Konela Lada-2107 Turbo.

На базе поздних моделей ВАЗ 2108 были сделаны кабриолеты, носившие имя Lada Natacha. Эти модели были разработаны тольяттинским конструктором Владимиром Ярцевым. В некоторых странах их использовали в качестве грузовых фургонов.

Таким образом, европейские страны не только активно скупали наш отечественный автопром, но и делали собственные малоизвестные модификации наших машин.