Так ли хороша новая Тойота Рав 4 и в чем ее проблемы?

На российском рынке кроссовер «Тойота Рав 4» всегда пользовался устойчивым спросом. Мало того, по итогам продаж первого полугодия 2019 года это был самый продаваемый автомобиль в нашей стране из всего представленного модельного ряда.

«Тойота Рав 4» пятого поколения

В октябре 2019 года компания запустила в серийное производство новое поколение автомобиля, собираемого на заводе в Санкт-Петербурге. Машина поступает в продажу в новом кузове, отличающемся от предыдущих модификаций. Что еще нового предложили изготовители, кроме внешнего дизайна в обновленной версии кроссовера?

Во-первых, обновлены типы двигателя. Теперь на машине установлены двигатели 2.0 (M20A-FKS) и 2.5 (A25A-FKS). Этим самым экологический класс автомобиля был повышен с четвертого до шестого.

Во-вторых, если механическая коробка как была, так и осталась на шесть ступеней, то автомат стал более продвинутым и теперь он восьмиступенчатый. Машины с двухлитровым двигателем могут быть оснащены вариатором.

В-третьих, для российского потребителя унифицирован клиренс до 19,5 сантиметров, что при наших дорогах является важным моментом.

Не будем подробно останавливаться на преимуществах автомобиля, потому что торговая марка «Тойота» говорит сама за себя. Остановимся на тех недоработках, которые отмечают эксперты и владельцы.

Мнения экспертов

По мнению специалистов изданий «За рулем», «Драйв» и «Авторевю», для новой модификации автомобиля неоправданно завышен ценник. Это связывают с усовершенствованием подвески и улучшением качества шумоизоляции, но такой скачок цены до 2,6 млн рублей в престижной комплектации все-таки не оправдывают внесенные новшества.

Тем более, что отделка салона и целый ряд опций вызывают нарекания. Кроме этого, отмечают неудовлетворительное лакокрасочное покрытие машины. Эксперты заостряют внимание на том, что автомобиль в целом рассчитан на старшее поколение водителей, и его динамические свойства больше подходят для тех, кто предпочитает спокойный стиль езды.

Тест-драйвы показали, что подвеска действительно стала мягче и лучше реагирует на неровности дорожного покрытия. Но это является как плюсом, так и минусом, поскольку при движении у машины появляются довольно заметные крены. Усложненная трансмиссия лучше всего показывает себя в условиях бездорожья на пониженных передачах. Там, где предыдущие модификации не справлялись, машина пятого поколения «выгребает».

Насчет улучшения шумоизоляции мнения разошлись. Если специалисты из «Авторевю» говорят, что шумовой комфорт в «Тойоте Рав 4» теперь довольно приличный, то эксперты издания «За рулем» отмечают слабо продуманную шумоизоляцию колесных арок и подкапотного пространства, когда при езде от 3000 оборотов шум двигателя в салоне весьма ощутим.

Много замечаний по мелочам вроде очень медленного открывания багажника, плохой регулировки зазоров капота, да и поддерживает его при открытии обычная «кочерга», к тому же прокладка уплотнителя капота не держит грязь, что для авто стоимостью в 2,6 млн рублей довольно странно. Недовольство вызывают бюджетная акустическая система, дешевая обшивка сидений из кожзаменителя и такой же дешевый пластик. И отечественные, и зарубежные эксперты в один голос говорят, что салон автомобиля в целом неуютен.

Большие нарекания вызывает активная безопасность автомобиля. Все эксперты отмечают, что при заходе в крутой поворот машину сильно заносит, а система стабилизации, срабатывая, делает это резко и непредсказуемо.

Главной проблемой обновленного «Рав 4» все эксперты считают то, что шасси и электроника машины не работают как единый организм. На скорости выше 75 км водитель при резких поворотах рискует потерять контроль над дорогой и оказаться в кювете.

Мнения владельцев

Если сделать обобщенную характеристику, которую дают машине обладатели нового кроссовера, то их мнения мало расходятся с экспертными. Лакокрасочное покрытие у большинства вызывает особенные нарекания, потому что за два-три месяца эксплуатации многие обнаружили сколы краски на кузове.

Большинство владельцев предъявляют претензии к пластику отделки салона и неудобному водительскому сиденью. Много нареканий вызывает механическая регулировка руля. Не совсем эргономичные подлокотники, отвратительная система мультимедиа, плохо подогнанная обшивка салона, из-за чего слышны посторонние звуки, и маленький бардачок вызывают раздражение владельцев, которые рассчитывали получить максимальный комфорт за потраченные деньги. Все отмечают совершенно непродуманное расположение кнопок управления в салоне, когда во время движения приходится их нащупывать или тянуться к ним.

Почти все отмечают довольно слабую динамику автомобиля и при разгоне, и при езде, особенно на коротких обгонах. Некоторые сетуют на автомат, который периодически дергает машину при старте с места.

Такие же претензии предъявляют и к вариатору, но здесь, скорее всего, срабатывает момент привыкания, потому что отличия от того же автомата при управлении с вариатором присутствуют. Кроме этого, большинство отмечают повышенную шумность его работы.

Основной недостаток «Тойота Рав 4»

В целом автомобиль получился довольно брутальным по внешнему виду, и многие недостатки предыдущих модификаций в пятом поколении устранены.

Все рассмотренные недостатки машины, которые присущи рассматриваемой модели, не являются критичными, если отвлечься от цены. Потому что за деньги, которые производители получают от покупателей, можно было продумать все до мелочей.

Но все-таки есть и главный минус машины, который требует вдумчивой доработки, потому что речь идет о безопасности людей. Хотя о нем упоминалось, когда делался обзор мнений экспертов, повторим это еще раз: несогласованность работы системы электроники и шасси, особенно системы стабилизации, может привести к аварийной ситуации, когда водитель теряет управление автомобилем.